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廣汽愛安推手“翻車”尷尬誰評論中陽車
  • 2021-01-23 00:26

針對“電動汽車1000 km續航”爭議越來越大,近日不得不發布技術說明公告,稱之前的“快充”和“長續航”屬于兩個電池項目,分別解決了新能源汽車的兩個痛點。這個公告引起了很多吃瓜的人吐槽。

事件的直接原因是廣汽愛安1月15日在關偉發布“新動力電池技術”海報:石墨烯基超快充電電池,8分鐘實現充電80%;硅負極電池NEDC續航里程1000公里,集“超級快充+超長續航+超級安全”于一身。

一份“報紙”掀起千浪,迅速成為業內熱門話題。無獨有偶,第二天,中科院院士、清華大學教授高在中國電動車百年論壇委員會上直言:“如果有人說它能跑1000公里,幾分鐘就能充電,那就特別安全。而且成本還是很低的,你不用信,因為這在目前是不可能的。”高不知道指的是哪家公司,但經過媒體的報道和閱讀,公眾很自然地將兩者進行了比較聯系,很多人認為這是對廣汽Ean的特殊攻擊。

真的是這樣嗎?也不是!要知道,在高說這句話之前,他也說過:“大家都知道,近期有很多發布會,都是講電池創新的,但是商業運營不要過度,過度了就變成炒作”如果我們聯系細說一下語境,就會發現高的言論并不是針對某個特定的企業,而是針對某個現象。

其實在廣汽愛安之前,最新的產品方案和相關技術路線都是與SAIC之基單獨發布的,最大亮點是“NEDC 1000公里續航里程”。董事長曾玉群也多次表示,自己“研制的BEV電池組,電池續航可達1000公里以上”。經過企業密集頻繁的公告,外界對此有諸多質疑。當然,無論從邏輯角度還是從現實條件來看,只要裝上更多的電池,1000公里的續航里程都是可以實現的,大家都不要太較真。

問題是廣汽Aen的海報和寧德時代的海報相比有誤導性。其模糊的文字內容和布局,讓人很容易認為“續航時間長、充電超快”等技術都體現在同一個產品中。更何況在電池材料沒有革命性突破的前提下,續航里程1000公里的電池80%可以在8分鐘內充電,目前確實難以商業化。所以公眾強烈質疑也就不足為奇了。

有人說,可能廣汽Ean策劃這個文案只是為了引起關注。但作者想強調的是,作為一個負責任的企業,不僅需要好的思路,更需要立足實際進步的把握,更不要說大牛了。否則容易吐槽,效果適得其反。

隨著中國汽車市場從增量競爭走向股票游戲,競爭變得更加激烈,推手變得越來越重要。但是現在有一個不好的現象,就是有些企業為了“往上走”、“炫耀”,經常搞一些噱頭,怕事情鬧得不夠大,輿論不夠重視。這些推手活動看似熱鬧,但事后證明有些是名不副實,有些甚至發生了意外。廣汽Aen 推手翻車事件就是擺在我們面前的生動案例。

同時,媒體也要保持客觀公正的立場,堅守真實的底線,否則很容易被打臉。在這份報告中,媒體部分學者在高院士的一次演講中故意添加了“騙子”一詞,故意制造矛盾,吸引流量。這不僅是對專家的不尊重,也是對企業的不公平。

需要指出的是,雖然廣汽Ean在新技術傳播上有刮邊的意思,但其在電池研發上的創新精神值得鼓勵。只有通過科技創新,才能促進產業進步,實現高質量發展。而且,這和南陽的“水氫車”騙局不同,無法相比。

公眾也應該提高他們的科學知識和媒體素養。與過去的機械產品相比,新能源汽車已經成為一種新型智能移動終端。在產品和技術創新的過程中,必然會涉及到一些新材料、新工藝和專業詞匯。比如“石墨烯基”、“硅負極”等等。沒有一定的科學知識,很難了解其性能和作用,更難以評價其效果,容易被一些不嚴謹的自我媒體所偏頗。(經濟日報記者楊中陽)


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